静音发电机进排气门的间隙检查与调整​

一、气门间隙是什么？为何如此重要？
气门间隙 是指发动机在冷态、气门完全关闭时，气门杆末端与摇臂之间的预留间隙。
为何需要间隙？ 发动机工作时，气门、摇臂、推杆等部件会因温度升高而膨胀伸长。如果没有这个间隙或间隙过小，受热后气门将无法完全关闭，导致：
气门关闭不严： 高温燃气会从缝隙中泄漏，烧蚀气门和气门座圈，造成压缩压力下降、功率不足、冒黑烟。
进气/排气紊乱： 影响新鲜空气进入和废气排出，进一步恶化燃烧。
严重时： 可能造成活塞顶与未完全关闭的气门相撞，导致顶气门的毁灭性故障。
间隙过大有何危害？
异响： 产生清晰、有节奏的“嘀嗒”敲击声。
磨损加剧： 冲击力增大，加速气门、摇臂等部件的磨损。
配气相位失准： 气门开启晚、关闭早，开启时间缩短，影响进排气效率，导致动力下降。
二、检查与调整的时机（周期）
定期保养： 根据发动机手册规定，通常每运行500小时或每年检查调整一次。
大修或相关维修后： 如更换气缸垫、研磨气门、更换摇臂总成后，必须重新检查调整。
出现相关症状时： 如发动机动力明显下降、油耗增加、异响严重、冒黑烟等。
三、准备工作
工具： 合适尺寸的梅花扳手或套筒、螺丝刀、塞尺、手摇柄或盘车工具。
资料： 找到该发动机型号的标准气门间隙值（冷机间隙）。通常进气门间隙为 0.20-0.40 mm，排气门间隙为 0.30-0.50 mm。排气门间隙更大是因为其工作温度更高，热膨胀量更大。务必以您的发动机手册为准！
条件： 发动机必须处于完全冷却状态（冷机），以确保测量准确。
四、检查与调整步骤（关键操作）
以下是标准的“逐缸调整法”流程，适用于所有顶置式气门发动机。
第一步：确定上止点与气门状态
盘车： 用摇柄缓慢转动曲轴，观察第一缸（靠近风扇端为第一缸）的进、排气门动作。
找记号： 当第一缸的进气门刚打开又关闭后，继续缓慢盘车，直至飞轮上的“0”刻度线或上止点（TDC）标记与机体上的指针对齐。此时，第一缸的活塞处于压缩冲程的上止点。
验证： 此时，第一缸的进、排气门摇臂都应有间隙（可用于摇动）。而与之对应的另一缸（如四缸机的第四缸）则处于排气上止点，其进、排气门都没有间隙（气门叠开）。
第二步：检查与调整间隙
检查： 选择符合标准间隙值的塞尺片，轻轻塞入气门杆与摇臂之间。感觉有轻微阻力但能顺利拉动为宜。过紧或过松都说明间隙不准。
调整：
用扳手松开摇臂上的调整锁紧螺母。
用螺丝刀旋转调整螺钉，同时用塞尺测量间隙。
当间隙调整到标准值后，保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母。
再次用塞尺复查间隙，因为拧紧螺母时间隙可能发生微小变化。如有偏差，需重新调整。
第三步：按发动机工作顺序调整其余气门
确定顺序： 查手册找到发动机的点火（工作）顺序，例如四缸机常见为 1-3-4-2。
逐缸调整： 每将曲轴旋转 180度（四缸机）或 120度（六缸机），即可按工作顺序调整处于压缩上止点那一缸的所有气门。
简易法则（双排不进法）： 对于有经验的技师，可使用更高效的“双排不进”法，在曲轴旋转两圈内调整完所有气门。